1. 鉄道業界で進む人材育成の新潮流
鉄道業界では近年、車両・線路・電気設備などの保守・整備人材の高齢化と若年層の人材確保の困難化が深刻化しています。
そのような中、JR東日本は2025年度から、年間最大100人の外国人整備人材を育成する取り組みを開始しました。
この動きは、外国人材の活用を検討する企業にとって非常に大きな指針となります。
2. 特定技能「鉄道」分野とは？制度の概要と背景
2024年度に、特定技能制度に「鉄道分野」が新たに追加されました。
これは、鉄道車両・保線・電気工事などの専門分野で、技能と日本語力を備えた外国人が働ける道が開かれたことを意味します。
特定技能制度とは、日本の人手不足を補うために導入された在留資格制度で、対象職種で必要な技能試験と日本語要件を満たすことで、外国人が即戦力として働くことが可能になります。
3. JR東日本の育成プログラムの概要
2025年度から始動するJR東日本の育成プログラムでは、東南アジアを中心とした人材を対象に、鉄道設備の保守・管理技術を教育します。
すでに25人の研修生が受け入れられており、多くが試験に合格。今回の育成拡大はこの成果を受けたものです。
注目すべきは、「自社だけでなく他社の人材育成も担う」という方針。これは業界全体で人材を支える新たな動きです。
4. なぜ他社の人材まで育成するのか？
鉄道はインフラ産業であり、単独企業の努力だけでは社会的責任を果たせない面があります。
JR東日本の喜勢社長は「鉄道は相互に連携するネットワーク。人材の確保も業界全体で取り組む必要がある」とコメント。
この考えに基づき、他社の人材にも門戸を開いた育成体制が整えられています。
5. 福島県白河市に整備される研修拠点とは
2027年度には、福島県白河市の既存研修施設の敷地内に、新たな外国人材専用の研修施設が整備される予定です。
地域との共生、継続的な教育、住環境の整備などを含めた「育成拠点」となる予定で、今後のロールモデルとなる可能性があります。
6. 今後見込まれる人材不足と業界への影響
政府の試算によれば、2028年度には鉄道整備において約1万8400人が不足すると見込まれています。
このままでは車両検査や設備保守が間に合わず、列車の運休やダイヤ乱れなど、利用者への直接的な影響も懸念されます。
外国人材の育成と受け入れは、もはや「余裕のある選択肢」ではなく「必要不可欠な対応」と言えるでしょう。
7. 外国人材受け入れの実務ポイント
企業が外国人整備士を受け入れる際に押さえておくべきポイントは次の通りです。
- 特定技能の対象業務に該当するかの確認
- 技能試験・日本語能力の要件確認
- 雇用契約内容の整備（適正な労働条件）
- 生活支援体制（住居、日本語教育など）の確保
- 登録支援機関との連携（義務の場合あり）
8. 法的・制度的に押さえるべき注意点
外国人材の雇用には、法務上の注意点も多くあります。
- 在留資格の申請ミスによる不許可
- 支援計画の不備
- 就労内容と実務内容の不一致による違反リスク
行政書士として、こうしたポイントの確認・書類作成・申請手続きまで、全てワンストップで支援が可能です。
9. 行政書士としての支援の役割
外国人材の雇用は、「採用して終わり」ではありません。
制度を正しく活用し、法的リスクを回避しつつ、社内に定着させていく支援体制の構築が不可欠です。
行政書士は、
- 特定技能制度の要件整理
- 就労内容との適合性チェック
- 支援体制構築のアドバイス
- 各種許認可手続きの代行
といった形で、制度活用の“実務と法務の橋渡し”を担います。
10. まとめ｜「育てる」視点で企業の競争力を高める
今回のJR東日本の取り組みは、「人を取り合う時代」から「人を育てて分かち合う時代」への転換点ともいえる動きです。
外国人材の採用を考える企業も、目先の採用だけでなく、中長期的な育成と定着支援を戦略に組み込むことが重要です。
鉄道業界に限らず、今後は多くの業界で同じ課題が生じます。
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